前陣子我娘學會了上網

每天都開始上網查找一些她想要的資訊

後來我跟她說如果她想要買東西的話可以上網買

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於是~~~開始我娘上網買蔬菜水果的不歸路

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家裡吃完以後她就會馬上訂

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    產地:美國
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    食品業者登錄字號:A-1290 38005-00000-5


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html模版外來和尚難念經,Uber與眾不同?
導語:Uber自從進入中國市場以來就備受關註,而此前國內的租車市場早已硝煙四起,各路諸侯正處於酣戰之期。群雄紛爭的戰局中就有由新加坡轉攻中國市場的PP租車、快的打車旗下的一號專車還有易到用車等等,那麼Uber與其他租車軟件相比又有何不同瞭?


Uber自從進入中國市場以來就備受關註,而此前國內的租車市場早已硝煙四起,各路諸侯正處於酣戰之期。群雄紛爭的戰局中就有由新加坡轉攻中國市場的PP租車、快的打車旗下的一號專車還有易到用車等等,那麼Uber與其他租車軟件相比又有何不同瞭?

不做預定?不搶單?

在國內租車市場中,易到用車的商業模式是公認的與Uber最相似的,然而就用車模式而言,易到用車就推出瞭預約用車、在線訂車、接送機服務與時租等多種方式,這樣多種多樣的用車方式的確很符合國內租車市場的風格。而相比之下,Uber單一的用車方式卻稍顯蒼白。

預定用車與租車搶單基本上就被認定瞭是在租車市場內普遍存在的項目,就預定用車而言,其能較好的方便租車軟件公司提前做好用車規劃,方便車輛的調度,使得工作效率得到一定的提升。而搶單則是為租客附件的司機們提供瞭一個公平競爭的環境。然而Uber卻為何不看好這兩種方式瞭?用Uber自己的話來說就是,如果做不到讓一輛車去到機場(前一位租客目的地),5分鐘之內再接一位乘客回來的話,這就意味著這輛車的利用率是下降的。“Uber為什麼不做預定,就是因為如果用預定的形式,采用EXCEL、筆、人腦的方式去管理一天的時間安排。或者說如果去到任何一傢傳統的租賃公司,就會發現,其實他們采用的管理方式很簡單:一張白板,車主、車牌信息,一張日程安排就可以把公司的100輛車管理好,但這樣就沒辦法,除非采用技術的手段,否則很難優化這張圖的效率。”Uber上海總經理王曉峰如是說。“當租客想從A點去B點的話,第一個需求是什麼?是車。第二個需求是什麼?要快,叫完車後,最好馬上就能到。而司機的第一個需求(最大的需求)是什麼?是要有活幹。第二個需求是什麼?要近,他要接的人最好離他越近越好。”

作為租客,要用車的時候,最希望的事情是離他最近的那必買推薦個司機(處於可服務狀態下)能為他服務。如果采用搶單的模式,這樣就無法保證能讓最近的司機接到他,就可能導致效率的降低。同樣作為司機,也希望租客離他越近越好。離得越近他的效率就越高。換一種說法就是,隻有車上有人,司機才能掙錢,車上載客的時間比越長,就說明該車的利用率越高,效率也就越高。

也正是由於司熱賣機與租客都存在這兩個需求,所以預定與搶單並不能使得效率最大化。租客是渴望能有一個系統,能把離他最近的司機派給他。同樣,司機隻是單純的要求能直接載到離他最近的租客。所以預定與搶單在Uber看來,都是制約效率的絆腳石,通通可以剔除。

不能收藏與選擇司機?

在從增值業務的角度入手,易到用車可謂盡其所能,為租客提供瞭飲用水、手機充電裝置、移動WIFI,甚至有免費保險與為他人訂車服務。這麼多附加的增值服務對租客來說,可以說是非常實用而且也很具有誘惑力。

然而即便是收藏與選擇司機這個很小的增值業務也被Uber認為與效率相違背。當租客選擇的司機距離較遠或者正處於工作狀態,這種情況下就導致司機趕往租客身邊時造成車輛空置時間過長,租客等待過久等不利影響。而這最直接的結果就是導致效率降低。所以Uber認為,如果公司能為租客選擇的司機,都處於某一個標準的服務水平之上的話,租客就不會有什麼怨尤。而過多的增值業務,既是租車軟件公司的累贅,而且也非租客關心的重點。因為,就租客而言,能在最短的時間內到達目的地,這才是租客最關心的。

不允許乘客在上車之前輸入目的地?不允許司機接客之前知道乘客去向,事先做好規劃?

乘客事先告知目的地,司機提前獲取乘客去向,這一點無論是傳統租車市場還是現在的互聯網租車市場都是道必做題。這道題,易到用車要做,一號專車也要做,為什麼Uber就要在上車之後才能告知司機乘客目的地瞭?Uber的回答是“如果你能做到,讓一個司機,在準備5分鐘的時間內就能接單,再花費5分鐘的時間就能接到乘客的話。司機還有必要先瞭解租客目的地嗎?因此還能節省不少租客輸入目的地的時間,改善用戶體驗。司機也能在城內的各個點之間形成串聯,極大的強化效率。”

政府助力大眾實現奔馳夢?

目前租車市場中,車輛的主要的來源有三種:自購車、租賃車以及私傢車。Uber與易到用車其實都是以私傢車為主。值得一提的是易到用車再次選用瞭一個全系類服務,無論是普通中級轎車還是高檔豪華車,隻要租客有需要,易到用車就敢提供。而Uber則目標明確,業務集中在高端租賃領域,提供的車型為奧迪A6、奔馳等高級轎車。

與其他兩種來源相比較,租賃車易受線下資源限制,自購車投入與維護的成本過大。Uber與易到用是如何取用私傢車的?這裡他們采取的方式基本上都是將車掛靠給一傢汽車租賃公司,將司機簽訂給一傢勞務派遣公司。這樣做,顯然有效的避開瞭目前政府對私傢車租賃的管制,這也曾被認為是最大風險所在。不過就目前形勢看來,無論是易到用車還是Uber與其他租車公司,他們的存在確實能為解決城市的擁堵與用車問題帶來一個有效的解決方案。政府對待租車市場所表現出來的態度也相對開明。北京政府已經在從解決社會問題的角度上與不少租車軟件公司開始嘗試合作,並提供信息與法律支持。當政府以一種積極的態度介入到整個租車市場,對規范租車市場運營,保護雙方合法權利,以及解決目前大中城市交通問題都是相當重要的。

即便是與其運營模式最為相近的易到用車相比,Uber還是有其與眾不同的方面。易到用車源於Uber卻生自中國,面對中國租車市場,易到用車顯得更接地氣,能夠非常有效的顧及到整個中國市場的租客群體,並針對這個群體推出許多有中國特色的服務方式。而Uber作為一個國際租車公司,他獨到的市場眼光與創新發展模式也許正是國內不少租車軟件公司所值得借鑒的。

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